Fiat Stilo – Czy faktycznie był taki zły? Awarie i usterki

Historia niedocenionego Fiata klasy średniej. 

Fiat Stilo, czyli następca kultowego Fiata Bravo i Brava zadebiutował na rynku w 2001 roku. Od  swoich poprzedników różniła go przede wszystkim nowoczesna stylistyka, bogate wyposażenie oraz wysoka funkcjonalność. Jego głównym zadaniem było konkurowanie z takimi gigantami segmentu C jak Volkswagen Golf czy Renault Megane. W dniu premiery Stilo dostępny był jako 3 i 5 drzwiowy hatchback, natomiast w 2003 roku zaprezentowano odmianę kombi, którą nazwano Multiwagon. Tego samego roku model ten poddano również lekkiemu liftingowi. Zmieniono m.in. atrapę chłodnicy, tylne lampy oraz wprowadzono do gamy nowe silniki. W roku 2005 Fiat zaprezentował uterenowioną wersję Stilo Multiwagon o oznaczeniu Uproad. Charakteryzowała się ona większym prześwitem oraz dodatkowym pakietem stylistycznym w postaci plastikowych nakładek ochronnych na zderzakach, progach i drzwiach pojazdu. Produkcję Stilo zakończono w 2008 roku w Europie oraz w 2010 w Brazylii. W czasie trwania produkcji Stilo, do oferty turyńskiego giganta trafiło wiele edycji specjalnych tego modelu. Mowa tu przede wszystkim o usportowionych wersjach Abarth oraz Schumacher, do którym montowano 170 konną jednostkę o pojemności 2.4. Wersje te oparte na nadwoziu 3 drzwiowym, wyposażone były w unikalny sportowy pakiet stylistyczny, specjalne 17 calowe felgi oraz skórzane wnętrze. 

Tutaj sprawdzisz dostępność części do Fiata Stilo w ofercie sklepu internetowego motochemia.pl. 

Ważne daty: 

• 2001 – Premiera Fiata Stilo (3 – 5 drzwiowy hatchback)
• 2002 – Prezentacja wersji Abarth
• 2003 – Premiera Fiata Stilo Multiwagon (5 drzwiowe kombi)
• 2005 – Prezentacja wersji Uproad
• 2007 – Premiera następcy – Fiata Bravo
• 2008 – Zakończenie produkcji Fiata Stilo w Europie
• 2010 – Zakończenie produkcji Fiata Stilo w Brazylii 

Przód Stilo różnił się w zależności od wersji nadwoziowej – fot. Motochemia.pl 

Oferta silników Stilo – było w czym wybierać. 

Jeśli chodzi o silniki dostępne w Fiacie, to faktycznie było w czym wybierać, chociaż głównie tyczy się to jednostek benzynowych. Pod maską Stilo znajdziemy jednostki: 

• Benzynowe:
  • 1.2 16V (1242 cm3  80 KM
  • 1.4 16V (1368 cm3) 95 KM
  • 1.6 16V (1596 cm3) 103 KM
  • 1.6 16V (1598 cm3) 105 KM
  • 1.8 16V (1747 cm3) 133 KM
  • 1.8 8V (1747 cm3) 122 KM
  • 2.4 20V (2446 cm3) 170 KM

• Diesel
  • 1.9 8V JTD (1910 cm3) 80 KM
  • 1.9 8V JTD (1910 cm3) 100 KM
  • 1.9 8V JTD (1910 cm3) 115 KM
  • 1.9 8V JTD (1910 cm3) 120 KM
  • 1.9 16V JTD (1910 cm3) 140 KM
  • 1.9 16V JTD (1910 cm3) 150 KM 

Jak widać silniki Diesla to tak naprawdę te same jednostki, które różnią się pomiędzy sobą głównie mocą. Wszystkie cechują się podobnym spalaniem na poziomie 5-8 l/100km, a różnice pomiędzy nimi zaczynają się dopiero przy kosztach eksploatacji. W tym przypadku niższa moc oznacza mniejsze koszty ewentualnych napraw, natomiast wyższa.... większe. Przykładem są tutaj choćby turbosprężarki czy dwumasowe koła zamachowe, które w przypadku silników 8 zaworowych są po prostu tańsze. Warto wspomnieć, że silniki te stosowane były m.in. w Oplu czy Saabie. Zdecydowanie bardziej obszerny wybór czeka na nas w przypadku silników benzynowych. Tutaj godne polecenia są silniki najsłabsze o pojemności 1.2 i 1.4, chociaż optymalnym wyborem będzie motor 1.4. Dla niemałego Stilo 1.2 jest troszkę za słaby, ale cechuje go trwałość i niskie spalanie.

Bagażnik w wersji 5 drzwiowej posiada średnią pojemność 370 l – fot. Motochemia.pl 

Awarie i usterki – co boli Stilo? 

Głównym problemem w Stilo jest elektryka. Auto boryka się z wieloma drobnymi problemami, które bardziej irytują niż stanowią zagrożenie. Przykładem są tutaj kostki poduszek powietrznych i maty siedzenia informującej o tym czy pasażer zajął miejsce. Najczęstszym problemem tych awarii są zaśniedziałe styki, które powodują przerwy napięcia w instalacji, tym samym pokazując błąd na desce rozdzielczej. Problem ten możemy rozwiązać w prosty sposób, poprzez przeczyszczenie styków np. przy pomocy preparatu K2 kontakt spray. Innymi przykładami problemów z elektryką są: 

• Przepalające się żarówki mijania H7
• Przepalające się żarówki postojowe W5W
• Uszkodzenia alternatora
• Uszkodzenia cewek zapłonowych w niektórych silnikach 

Masz problem z elektryką w swoim aucie? Zobacz ofertę sprawdzonych żarówek samochodowych do różnych modeli aut.

Kolejnym problemem Fiata jest zawieszenie. Tutaj stosunkowo szybkiemu zużyciu ulegają elementy takie jak: 

• Amortyzatory
• Wahacze
• Sprężyny 
• Tuleje belki tylnej
• Łączniki stabilizatorów. 

Na szczególną uwagę zasługują sprężyny zawieszenia. Zdarzały się bowiem przypadki ich pęknięcia, głównie w przedniej części zawieszenia, dlatego też warto od czasu do czasu kontrolować ich kondycję. Jeśli chodzi o silniki, nie sprawiają one większych problemów. Do częstszych usterek możemy zaliczyć te występujące w silnikach Diesla, dotyczące:

• Dwumasowego Koła Zamachowego
• Turbosprężarki
• Paska rozrządu. 

Zdarzają się również zanieczyszczenia zaworów układu recyrkulacji spalin, problem ten dotyczy większości współczesnych Diesli. Na szczęście elementy systemu EGR do Fiata Stilo nie należą do trudno dostępnych podzespołów. 

Wymiana żarówek mijania w Stilo to udręka. Nie życzymy tego nikomu - Fot. Motochemia.pl 

Czy warto jeszcze kupić Fiata Stilo? 

Stilo to dobry i bardzo niedoceniony samochód segmentu C. Posiada on swoje mankamenty, jednak to co traci nadrabia dobrym wyposażeniem, gamą bezawaryjnych silników i stosunkowo niską ceną. Rynek wtórny dał mu drugie życie i obecnie Stilo stanowi ciekawą alternatywę dla VW Golfa czy Seata Leona, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę przebiegi tych samochodów dostępnych na rynku wtórnym. Fiaty z przebiegiem w granicach 150-200 tys. km nie są niczym nadzwyczajnym, natomiast w przypadku konkurencji 250 tys. stanowi tę dolną granicę przebiegu.