Trzy łuki mostu na Wiśle zostaną zamontowane w tym tygodniu [ZDJĘCIA]

Budowa mostu jest już mocno zaawansowana. Łuki nad ulicami Podgórską i Zabłocie są już dawno ukończone, teraz trwa montaż stalowych elementów łuku największego przęsła, rozciągającego się nad Wisłą. Po zespawaniu zostanie on połączony z wylaną wcześniej żelbetową płytą, po której poruszać się będą pociągi.

– To będzie pierwszy most kolejowy tego typu w Polsce – mówi nam Bogusław Pilujski, dyrektor projektu z firmy STRABAG. To most o konstrukcji siatkowej, co oznacza, że wieszaki, które podwieszają pomost do łuków, krzyżują się ze sobą. – Dzięki takiemu układowi mosty charakteryzują się większą sztywnością niż standardowe mosty łukowe, a to jest istotne dla ruchu kolejowego – tłumaczy.

W pierwszej kolejności estakady

Według aktualnego harmonogramu prac most zostanie oddany do użytku nieco później, niż powstające między ulicami Miodową i Kopernika estakady. Z Krakowa Głównego już w czerwcu pociągi mają pojechać po nowym torze ułożonym na estakadach. Pomiędzy ulicami Miodową i Podgórską wrócą jednak na stary tor i przez pewien czas będą jeszcze przejeżdżać dotychczasowym mostem.

Wstrzymanie

– Żeby ten tor miał sens, musimy dojechać do samego Krakowa Płaszowa. A w Płaszowie mamy stary wiadukt blisko nowo budowanych peronów, który był w dokumentacji nieco inaczej opisany. Po odkryciu go widzimy, że ma inną konstrukcję, a konkretnie kamienne przyczółki, i przy dzisiejszych standardach nie możemy go tak pozostawić – stwierdza Tomasz Siwiec, kierownik budowy.

Dlatego również obiekt musi zostać przebudowany, co wcześniej wymaga zmian w projekcie i uzgodnień z PLK. Od tych wszystkich prac będzie zależało, kiedy pociągi faktycznie zaczną kursować po nowym moście. Założenie jest takie, by wiadukt w Płaszowie został przebudowany w sierpniu i wrześniu. Po tym będzie można już skierować ruch pociągów na cały nowy odcinek od ulicy Podgórskiej do Krakowa Płaszowa.

Trzy a nie dwa

PLK przygotowują się również do budowy dwóch kolejnych mostów. Jeden powstanie po przeciwnej stronie istniejącej przeprawy, a drugi ją zastąpi. Pierwotny plan był taki, żeby stara konstrukcja była tylko poddana modernizacji, ale ostatecznie zdecydowano się na jej wymianę.